UNIONES AMOVIBLES Y UNIONES FIJAS

Las uniones amovibles son aquellas que pueden deshacerse sin comprometer el estado de ninguna pieza, es decir, ningun elemento se daña. Hay varios elementos que crean una union amovible.

Union por tornillo: En las piezas a unir, unicamente se realizan respectivos agujeros por los cuales se introduce este elemento que los fija mediante una rosca. Hay varios tipos de rosca, siendo la mas usada la metrica. 

Junto al tornillo puede haber elementos auxiliares como arandelas o tuercas que impiden que la union se suelte, ya sea por vibraciones o cualquier otro motivo.

Uniones articuladas (pasadores): es un elemento de fijación que se sirve de un agujero común en la pieza a unir, se caracteriza por su facilidad de desmontaje. El mas empleado es la bisagra de pasador, los pasadores pueden ser macizos, tubulares o con rosca.

Bisagra de pasador

Unión mediante grapas: existen gran variedad de diseños de grapas de sujeción , todas ellas destinadas a la fijación de distintos elementos del vehículo.Dichas grapas se colocan a presión sobre orificios practicados directamente en la chapa de la carrocería .

Ahora vamos a describir las uniones fijas mas comunes que son las siguientes:

Un remache es una pequeña varilla cilíndrica con una cabeza en un extremo, que sirve para unir varias chapas o piezas de forma permanente, al deformar el extremo opuesto al de la cabeza, por medio de presión o golpe, obteniendo en él otra cabeza. El  remachado  puede realizarse  a  mano  o mediante una remachadora.

Una unión por ajuste a presión o por aprieto es aquella  que  se  realiza  cuando  el  eje  es  más grande que el agujero donde va a ir colocado. Esta  unión  impide  el  movimiento  entre  ambas piezas.Podemos diferenciar pues, dos elementos: el eje es  la  pieza  interior y  el  agujero es  la  pieza exterior. 

La unión por adhesivo se realiza interponiendo entre las dos superficies  que se desea unir una capa de material con alto poder de adherencia, que se denomina adhesivo.Tras aplicar el adhesivo, las piezas se juntan y se presionan ligeramente hasta que el pegamento se seca. A partir de este momento la unión es firme.

La soldadura es un proceso de unión entre metales por la acción de calor,hasta que el material de aportación funde, uniendo ambas superficies, o hasta que el propio material de las piezas se funde y las une.

La soldadura electrica es la mas utilizada en la union de piezas de acero. Este tipo de soldadura utiliza corriente eléctrica para calentar la zona o puntos de unión,consiguiendo una temperatura superior a la de fusión del metal. Los metodos mas utilizados son:

Soldadura eléctrica por arco voltaico: si dos conductores, unidos cada uno a un polo de un generador, se acercan, llega un momento en que, a una cierta distancia, salta un arco entre ambos. Este arco produce una temperatura muy superior a la de fusión del acero. El arco se crea entre una varilla de aporte de material,llamada electrodo, que debe permanecer separada de la pieza a soldar para que pueda saltarel arco, y, al mismo tiempo, desplazarse para que el material  se deposite en la zona que hay que unir.

Soldadura por resistencia: Consiste en unir chapas o piezas muy finas sujetas entre dos electrodos, por los que se hace pasar una corriente eléctrica que funde estos puntos. Este tipo de soldadura se basa en el efecto Joule: el calentamiento se produce al pasar una corriente eléctrica a través de la unión. Los propios electrodos son los que sujetan las piezas que hay que unir hasta que los puntos se han solidificado.

 

Tipo de uniones soldadas:
a)a tope
b)por solapado
c)en T
d)en angulo
e)de borde

TIPOS DE CARROCERIAS

La carrocería es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos autoportantes, la carrocería sujeta además los elementos mecánicos del vehículo.

Las carrocerias segun su construccion pueden ser:

Chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión.El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehículos industriales, que han de transportar o arrastrar cargas pesadas.La ventaja es la facilidad de reparación en caso de colisión.

Autoportante es una técnica de construcción en la cual la chapa externa del vehículo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehículo.Actualmente, casi todos los automóviles se construyen con la técnica de monocasco, realizándose las uniones entre las distintas piezas mediante soldadura de puntos. En los vehículos modernos, hasta los cristales forman parte de la estructura del vehículo, colaborando en darle fortaleza y rigidez.

La carrocería tubular, es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX. Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.

Carrocerias segun el numero de volumenes:

Monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero están completamente integrados. Generalmente, un monovolumen es más alto que un automóvil de turismo.

Tres volúmenes en el se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el compartimento de carga.

Carrocerias segun la forma del vehiculo:

Sedán es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es un tres volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que éste está fijo y el maletero está separado de la cabina. 

Tres puertas o cinco puertas en el portón trasero (tercera o quinta puerta, según el vehículo tenga dos o cuatro puertas laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga.

Un familiar es un automóvil con el techo elevado hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.

Cupé  es un tipo de carrocería de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo  según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo de los automóviles deportivos. 

Las carrocerías tipo hardtop  eran una especialidad norteamericana.El propósito del hardtop es conseguir la estética del convertible, pero evitando algunos de sus inconvenientes.

Vehículo deportivo utilitario es un automóvil todoterreno con carrocería monocasco diseñado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los deportivos utilitarios suelen ser más altos que el vehículo del que se derivan y pueden presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos, tales como barras frontales de protección o ruedas de repuesto externas en el portón trasero.

Un automóvil todoterreno es un tipo de vehículo diseñado para ser conducido en todoterreno.

                                                                              

Una camioneta tiene una plataforma de carga descubierta por detrás del habitáculo. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.

Carroceria segun la parte trasera del vehiculo:

Notchback es sinónimo de tres volúmenes. Es un formato de carrocería con el cristal trasero relativamente vertical y con los tres volúmenes claramente definidos.

Hatchback es un vehículos cuyo voladizo trasero es relativamente corto y el portón trasero incluye la ventana trasera; por él se puede ingresar al habitáculo.

El estilo de carrocería liftback es una variante de hatchback, en la cual la quinta puerta está fuertemente inclinada. Este estilo es aerodinámicamente más eficiente que el del hatchback y el del notchback, aunque aprovecha peor el espacio que el del familiar.

Fastback es un diseño en el que el techo se inclina suavemente hasta la cola del automóvil. El fastback es aerodinámicamente más eficiente que el tres volúmenes.

Componentes de las carrocerias autoportantes

La carrocería autoportante es la más utilizada en los turismos fabricados en serie y con gran volumen de ventas, y a la que deberá hacer frente en la mayoría de los casos el taller de reparacion.   

En la carrocería autoportante se pueden distinguir tres zonas en función de su cometido y comportamiento La parte central, llamada habitáculo o célula de seguridad y las dos zonas extremas, la parte frontal y la trasera.

La célula de seguridad se compone de:

Chapa salpicadero

Túnel central

Piso del habitáculo

Estribos bajo puertas 

Puertas

Pilares

Techo

La parte frontal se compone de:

Largueros delanteros

Traviesa delantera

Pases de rueda

Aletas delanteras

La parte trasera se compone de:

Puerta

Capo

Tapa maletero

  

HERRAMIENTAS DEL CHAPISTA

Las herramientas se pueden clasificar de diversas formas. Aqui las clasificaremos en manuales, electricas y neumaticas.

Herramientas manuales:

 -Herramientas de choque o impacto como martillo de carrocero,   martillo de bola, maza, martillo de lima, lima de repasar, cortafrios, granetes , botadores.             

                                                                         
                                 
                                       

                                                                                                                                                            

- Herramientas para el desarmado del vehiculo como destornilladores, sacagrapas, llaves(planas o fijas, estrellas, combinadas,inglesas, de tubo,  de carraca)

                                                                                                             

  -El tas es una de la principal herramienta de los chapistas, y es usada como entibo para la reparación de abolladuras.

                                 


 Herramientas electricas utilizadas por el chapista:

-Taladros, sierras alternativas, lijadoras, esmeriladoras, fresadoras, despunteadoras,perforadoras y sopletes de aire caliente.

Herramientas neumaticas del chapista: 

-La sierra neumática es una de las herramientas de corte más utilizadas actualmente por los chapistas en las reparaciones de carrocerías.

Sirve para cortar chapas de acero incluso de varios milímetros de espesor, también sirve para cortar aluminio, fibra, plásticos e incluso madera dependiendo de la hoja elegida.

-La despunteadora neumática es un taladro "especial" de aire comprimido que se usa para el despunteado de las soldaduras por puntos de resistencia. Es especial porque incorpora un sistema el cual nos permite ajustar la profundidad y la velocidad de corte con mucha exactitud.

Aparte estarian los equipos de soldadura que se utilizan para realizar la unión por soldadura entre las distintas piezas de la carrocería. Los más habituales en el taller son los de soldadura MIG/MAG por arco eléctrico bajo gas de protección con material de aporte continuo y los de soldadura por resistencia eléctrica por puntos.

Y los equipos de enderezado de carrocerías, denominados bancadas, son equipos que se utilizan para la corrección de las deformaciones sufridas, tras un siniestro, por la estructura de la carrocería de un vehículo, y que permiten verificar las cotas originales y supervisar las holguras y separaciones de los paneles exteriores y realizar estirajes controlados para devolver la carrocería a sus dimensiones originales.

Banco de enderezado tipo plataforma, con sistema
de medición de DIMA UNIVERSAL

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Las propiedades mecanicas de los materiales definen el comportamiento de los metales en su utilizacion industrial.

Resistencia: Capacidad de soportar una carga externa si el metal debe soportarla sin romperse se denomina carga de rotura y puede producirse por tracción, por compresión, por torsión o por cizallamiento.

Elasticidad: capacidad de ciertos materiales de sufrir deformaciones cuando se encuentran sujetos a la acción de fuerzas exteriores y de recuperar la forma original si se eliminan estas fuerzas exteriores que lo deformaban.

Plasticidad: capacidad mecánica de un material, de deformarse permanentemente cuando se encuentra sometido a fuerzas por encima de su límite elástico.

Ductilidad: capacidad que presentan algunos materiales de deformarse sin romperse permitiendo obtener alambres o hilos de dicho material, bajo la acción de una fuerza, por ejemplo: cobre.

Maleabilidad: capacidad que presentan algunos materiales de deformarse sin romperse permitiendo obtener láminas delgadas, bajo la acción de una fuerza, por ejemplo: cobre.

Fragilidad: capacidad de un material de romperse con escasa deformación. La rotura frágil absorbe poca energía, a diferencia de la rotura dúctil, que absorbe mucha energía.

Tenacidad: es la habilidad de un material para absorber energía durante la deformación plástica. Cuantifica la cantidad de energía absorbida por unidad de superficie de rotura bajo la acción de un esfuerzo progresivo. Se mide con el ensayo: tensión-deformación.

Dureza : es la oposición que presenta un material a ser rayado, cortado o penetrado.

Resiliencia: es la magnitud que cuantifica la cantidad de energía absorbida por unidad de superficie al romperse por efecto de un impacto. 

Acritud: es la propiedad de un metal de aumentar su dureza, su resistencia a tracción y su fragilidad debido a la deformación en frío.

Fatiga: deformación o rotura de un material si se le somete a la acción de cargas periódicas (alternativas o intermitentes) con cargas menores a la de rotura del material al actuar un número de veces o un tiempo determinado.

Maquinabilidad: propiedad de un metal de dejarse mecanizar con arranque de viruta. El acero dulce y las aleaciones ligeras de alta tenacidad, producen virutas largas y no son muy mecanizables.

Colabilidad: capacidad de un metal fundido para rellenar completamente el molde y así producir piezas fundidas completas y sin defectos. Por ejemplo: fundición de hierro, de bronce, de latón y de aleaciones ligeras.